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德国归来话德铁

浏览量: 来源:未知 日期:2018-08-17 

  受惠于中国汇率的升值,目前德铁的根基票价(没有各类优惠的根基价)差不多是中国票价的六倍。

  20年前我第一次踏上德国地盘的时候,惊讶于德国的高速列车,以时速跨越200公里擦过大地;并且德国火车站是没有检票口的,我能够掐着点到火车站,跳上火车车就开动了。如许的设想,让搭客省下不少候车时间。当然,其时的我也困顿地发觉:德铁其实是太贵了。同样的距离,德国火车的票价差不多是中国其时火车票价钱的10倍!

  本年暑假,我再次踏上德国地盘,去探望在德国留学的儿子。我的伴侣捉弄说到《中国合股人》里面的桥段:我们沈家是不是有“留德华”的家族保守啊?没有想到,在德国糊口了两年的儿子对德铁嗤之以鼻:德铁以准时出名?算了吧,迟到晚点曾经是屡见不鲜!自从德铁私有化之后,准点率的下降曾经成为全德国诟病它的如出一口。并且德国铁路系统是一个以转车为主要节点的收集系统,和中国分歧的是,当你想从A点出发到B点的时候,往往不克不及中转。如许一来,我们都需要一个若何转车的车次毗连挨次表(德语叫Verbindung)。一旦此中一列火车呈现晚点而不克不及及时赶上下一班火车的时候,麻烦就来了,虽然车站有广播,可是若是你后继毗连比力麻烦时,仍是不克不及确定该当若何变更你的整个行程,所以,不得不去火车站的人工柜台从头拉一张Verbindung。这时候人工柜台人山人海,又要破费掉不少时间。这个就是我最初一天分开德国去机场的履历,还好我预留了足够多的时间,要否则,赶不上飞机麻烦可就大了。

  相较而言,这几年中国铁路的成长速度相当快,并且准点率大为提高。我每周往返于杭州上海,根基没有碰到晚点的。这大概得益于这几年高速客运专线的开通,即即是通俗列车也准点起来。如许就能够让我把火车和校车时辰毗连好,一天往返都没有问题。至于中国高铁的速度,更是实现了对德铁的完满超越。

  如许一来,我愈加受不了德铁的高票价了。受惠于中国汇率的贬值,目前德铁的根基票价(没有各类优惠的根基价)差不多是中国票价的六倍。让我用六倍的代价采办一个既不高速也不准时的运输办事,心理落差可想而知。

  最恐怖的是:德铁卖了这么贵的票价,竟然仍是吃亏的!这让我发生了极大的乐趣,由于以前中国人老是埋怨中铁吃亏的财政演讲,认为这是没无效率的例证。可是此刻货比货,中铁的吃亏大概是能够理解的,由于它的票价终究廉价。上海到杭州24.5元的通俗车票,78元的高铁票价,廉价到让我这个消费者都欠好意义。可是德铁即即是优惠票价(提前采办不克不及转签)的话,法兰克福到科隆的这段类似的距离也要卖160元人民币。

  两家都是差不多垄断型企业,并且也都是体型庞大的国有企业(德铁努力于私有化,可是次要股份仍是国有的),为什么会有这么大的差距呢?本来在中国享受中铁的低廉票价的时候,我没无意识到,中国国有企业的价钱管制,大概是胁制私有垄断企业的一剂良方。用绝对低廉的价钱供给交通运输办事,现实上是推进了经济资本大范畴的从头设置装备摆设。好比我们内地的农人工常常数千里奔波来到东部沿海地域打工,这两头当然有廉价火车票的感化。从这个意义上看,春运火车票不跌价,就是一个标记性的物价管制轨制,让人能够理解当局用行政补助促市场买卖的良苦存心。

  其次,中国的大一统并且生齿稠密栖身于东部地域,现实上最有益于成长铁路系统,这大概是为什么我们的高铁可以或许敏捷盈利的环节地点。反过来,过去20年在根本运输设备上的庞大投入,进一步强化了我们的大一统市场整合,这有助于我们的资本设置装备摆设效率的进一步提高。反观欧洲,差不多的地舆面积,差不多的生齿密度,可是在铁路运输系统上确是四分五裂,由几十家分歧公司在运转,效率当然不成能像中铁这么高。有一次我们买了比利时的周末票在比利时境内旅行,说好了能够在肆意一个城市上下车的,成果一不小心上了一个德国火车,被迫补票。本来在比利时国土上跑的未必是比利时的火车,这个现实常常让中国人呆头呆脑。

  来历:证券时报